九州 新幹線 人身事故。 新幹線人身事故、身元は福岡の52歳男性 自殺の可能性:朝日新聞デジタル

人身事故 九州 新幹線

新八代駅で人身事故ー???? ホームドアついてるのになぜ?? ホーム無人化なんかするから、 — 古川 JAPAN Furukawajapan10 市長の要望を無視してまで行った新八代駅ホーム無人化で今回このような接触事故起こしてるなら今後JR九州は対応を考えないとやばいと思うよ? マジで — 古川 JAPAN Furukawajapan10 新八代駅はどうやらホーム無人駅になっていたらしい。 事故原因はトレーラー側の運転手の前方不注意によるもので、運転手は積荷の状態について考え事をしていたと認めている。

16
事故の原因はスリランカ人の運転する普通乗用車(盗難車)がが下がっていた踏切内に進入、踏切内でした上に線路上を面に走行し 、これに追突した列車が乗用車を巻き込んで脱線したためである。 乗員2名、乗客76名)が大雨により線路横ののり面から線路上に崩れた岩石に衝突し脱線、転覆した。
人身事故 九州 新幹線

人身事故が発生することで、大きな影響を受ける人が居ます。 この事故で特急の運転士・車掌・乗客42人とダンプカーの運転手の計45人が重軽傷を負い病院に搬送された。

4
車内も公開され、7号車に化学性の刺激臭があった以外は通常の室内が維持されていたことも明らかになった。 残りの乗客はバスで代替輸送を行った。
人身事故 九州 新幹線

こうしたトラブルが続発する背景としては、不採算路線を抱え経営環境が厳しいことや 、ミスを責められ、意見を言いにくい雰囲気が情報共有を妨げているとの見方 、また、間の対立が情報の伝達を阻害しているという見方もある。

8
さらに人員不足で折本駅に臨時の駅長が派遣されなかったこと、久下田駅に派遣された派遣駅長も訓練を受けておらず代用手信号の現示や転轍機確認を怠ったこと、信号に関する知識の乏しい者を久下田駅派遣信号係としたことなど、複数の対応の誤りが招いた事故であった。
人身事故 九州 新幹線

当該箇所が応力の高い箇所であったことも災いし、溶接不良箇所から繰り返し荷重により金属疲労による亀裂が進行し事故時には側梁上面にまで達した。 は、当該列車が電源喪失し、その後、再び電源喪失する可能性があったにも関わらず、原因を特定せずに運転を再開させたことに加え、ポイントの破損に気づかず後続列車が通常の速度で破損したポイント上を通過していたことから 、脱線した可能性もあったとして調査員を派遣した。

11
また、車掌は最後部の16両目と、中間8両目の窓から顔を出して出発時の安全確認をする規定があったが、8両目担当の車掌は緊急でない扉の故障に対応するために10両目におり、さらに別の乗客の対応をしていた。
人身事故 九州 新幹線

この影響で、同線は一部区間で終日運転を見合わせた。 がを行ったところ、同社線内の踏切の遮断機が作動しなくなっているとの通報が複数入っていたことが明らかになった。

20
の調べでは、電動車椅子が踏切内で脱輪したため、女性は車椅子を操作しようとし、危険を知らせるため手を挙げるなどしていた模様である。
人身事故 九州 新幹線

さらなる安全対策が必要だ」と警鐘を鳴らす。 車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6%しかない。 【ココがスゴイ】騒音が響かない高性能新幹線 今回の事故、人がぶつかって前が破損しました、ぶつかった際は先頭車両の乗客はおそらく気づいたのではないかと思いますが、その他の車両では何が起きたか、さっぱりわからないほど快適さで、いつもの走行を続けられたと思います。

名松線列車無人走行事故 [ ] 2009年(平成21年) 22時13分頃(本線逸走) 三重県津市白山町のJR東海で、車両の準備作業中に運転士がおよそ5分間列車を離れたところ、列車(1両)が無人で下り坂を走り始め、およそ8. 9月12日、は定例記者会見に於いて、国土交通省の事務方に対して「鉄道線路の間近で火災が発生した場合の、列車の運行と消防による消防活動」のあり方等について検証するよう指示すると共に、小田急電鉄に対しても「電車運転及び火災対応や避難誘導が適切に行われたかどうかに関し、小田急の社内で検証するよう」指示したことを明らかにしている。